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De nos jours, la sécurité routière dépasse largement le cadre des réseaux automobiles. Une réalité qui s’explique par l’évolution rapide de nos sociétés vers la mobilité intelligente, ainsi que par la profonde mutation des services de transport dans la plupart des régions métropolitaines du monde. Il est donc normal que les pratiques de sécurité routière changent elles aussi.

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Depuis quelques années, la gestion des transports publics est un enjeu de taille au Québec. En effet, des transformations majeures sont en cours dans notre société et les anciens modèles sont en pleine mutation. C’est dans ce contexte qu’on entend de plus en plus parler de mobilité durable, aussi appelée mobilité intelligente. Ce nouveau paradigme mise sur une gestion complètement différente du territoire, pour inclure des déplacements pratiques, actifs et respectueux de l’environnement. Évidemment, un tel virage sous-entend d’importants changements dans l’administration des transports publics.

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Être libre de se déplacer est un droit fondamental. Même à l’ère du numérique, la mobilité demeure une condition essentielle pour réussir son intégration dans la vie scolaire, professionnelle et sociale. Pour toute société de transport, l’accessibilité des personnes à mobilité réduite est donc une importante responsabilité. Toutefois, avec le vieillissement de la population, des changements majeurs surviennent et la demande pour des transports accessibles est en forte hausse.

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CIAMIL mobilite intelligente

Récemment, une étude (https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1095639/circulation-congestion-laval-couronne-nord-nombre-heures-perdues-double) commandée par la Société de transport de Laval (STL) a montré que la congestion routière au nord de Montréal prend de plus en plus d’ampleur. Selon l’évaluation des chercheurs, le trafic a augmenté de 46 % en moyenne au cours des 4 dernières années.

 

L’augmentation du nombre de véhicules sur les routes serait l’une des causes principales de ce phénomène. On prévoit d’ailleurs que cette tendance se maintiendra dans les prochaines années et que le parc automobile continuera à croître. Bref, la congestion automobile en région métropolitaine pourrait encore s’aggraver. Sachant que nos voitures sont utilisées seulement 5 % du temps environ, il devient urgent de réfléchir à des solutions alternatives de transport.

 

C’est pourquoi nos décideurs s’intéressent et investissent de plus en plus dans la mobilité intelligente. Ce concept propose un usage optimal des différents moyens de transport pour faciliter nos déplacements. Évidemment, la mobilité intelligente est possible lorsque les transports en commun sont performants et que des outils technologiques existent. En somme, elle requiert un ensemble de solutions pour rendre nos déplacements plus harmonieux et plus durables.

 

Chose certaine, pour des raisons logistiques et environnementales, nos sociétés doivent trouver des alternatives à l’automobile en solo. Et justement, au Québec, la ville de Laval investit beaucoup en mobilité intelligente. De nouveaux outils sont maintenant offerts pour se déplacer plus efficacement et en évitant le trafic. Voici quelques-unes de ces innovations.

 

Des outils intelligents pour se déplacer facilement à Laval

STL Synchro+: une mobilité intelligente

Pour améliorer la mobilité intelligente, la STL a pris l’initiative de développer des applications mobiles pour son réseau de transport. Disponibles pour les technologies Android et iPhone, elles permettent de consulter les horaires en temps réel ou planifié. Ainsi, en ajoutant ses arrêts favoris, l’utilisateur est informé par SMS ou par courriel des retards et des détours de son autobus. Il peut également suivre celui-ci en temps réel et même trouver un trajet grâce à un planificateur Google.

 

L’application STL Synchro +, qui permet de planifier un itinéraire complet sur tout le réseau métropolitain, est un outil supplémentaire en mobilité intelligente. En effet, l’utilisateur peut ainsi consulter les horaires et planifier un trajet incluant une correspondance avec la Société de transport de Montréal, de l’Agence métropolitaine de transport et du Réseau de transport de Longueuil.

 

Pour télécharger les applications de la STL et se synchroniser au réseau : https://www.stl.laval.qc.ca/fr/stl-synchro/applications-synchro/

Mesures préférentielles pour les bus :

La STL, en étroite collaboration avec la Ville de Laval, a mis en place des innovations majeures avec cinq dispositifs de mobilité intelligente qui donnent priorité au transport collectif. Il s’agit principalement de technologies qui permettent des ajustements en temps réel ou d’aménagements pour contourner la congestion routière.

 

  • Feux prioritaires intelligents : Il s’agit d’un système unique qui permet aux autobus de communiquer automatiquement avec les feux de circulation. Lorsqu’ils sont en retard ou bondés, ils peuvent obtenir une priorité de passage en allongeant la durée du feu vert. Ce système est installé sur 232 intersections à Laval, soit 90 % du réseau de la STL. Tous les véhicules de la STL sont équipés de ce système, incluant les minibus de transport adapté. Ce dispositif s’inscrit tout à fait dans le concept de mobilité intelligente.
  • Feux chandelles : Ces feux de circulation sont intégrés au système de communication intelligent avec les véhicules de la STL. Un feu chandelle accorde la priorité à l’autobus, alors que le feu est encore rouge pour les automobilistes.
  • Voies réservées : Nombreux sont les utilisateurs de transport en commun qui apprécient cette mesure. En effet, 14,4 km de nouveaux corridors routiers réservés exclusivement aux autobus permettent des déplacements encore plus rapides, particulièrement aux heures de pointe.
  • Voies d’évitement : Ces nouvelles voies permettent aux autobus de contourner les bouchons de circulation aux intersections, tout en facilitant les virages à droite pour les automobilistes. Ainsi, les véhicules de transport en commun sont mieux positionnés pour repartir en priorité au feu vert, surtout si l’intersection est munie d’un feu chandelle!
  • Déplacement des arrêts : 77 abribus ou arrêts d’autobus ont été repositionnés après l’intersection, ce qui permet d’éviter de manquer le feu vert. En traversant l’intersection tout de suite, les autobus gagnent de précieuses secondes à chaque arrêt effectué.

 

La mobilité intelligente : un ensemble de mesures qui améliorent le quotidien

Au premier abord, ces diverses initiatives à Laval semblent avoir un impact minime. Pourtant, à la fin d’une année et pour tous les circuits additionnés, elles peuvent mener à une réduction de temps de parcours de 100 000 heures. C’est d’ailleurs tout l’intérêt de la mobilité intelligente: un assortiment de dispositifs qui améliorent l’offre et l’efficacité de nos transports. À n’en pas douter, ces mesures s’ajouteront les unes aux autres au cours des prochaines années pour enfin mener à de réelles alternatives à l’automobile et à la congestion routière.

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CIAMIL stationnement enjeu metropolitain

L’enjeu du stationnement en région métropolitaine est de grande portée. Celui-ci vient transformer complètement la planification de l’espace urbain. Les initiatives de transport collectif, actif, partagé sont grandement affectées par cette réalité, soit la prédominance de l’automobile en solo.

Sachant qu’une automobile est stationnée l’immense majorité de sa durée de vie utile, il est nécessaire de prévoir les aménagements nécessaires pour faire face à cette réalité concrétisant des décisions prises il y a quelques décennies. Ces décisions font d’ailleurs en sorte que nous devons gérer les places de stationnement, au moins autant que les déplacements. À l’intérieur du modèle actuel, le déplacement et l’espace de stationnement sont aussi important l’un que l’autre pour l’automobiliste, puisque celui-ci ne devient que très tard le piéton au cours du processus de déplacement.

Le stationnement renvoie à quelques enjeux, dont celui de la densité urbaine et d’espace nécessaire aux véhicules pour circuler et s’immobiliser.

D’une part, les administrations municipales cherchent à densifier la population, à la fois pour augmenter la valeur foncière des terrains, augmenter la population par kilomètre carré. D’ailleurs, les services municipaux sont beaucoup plus faciles à pérenniser lorsque la densité de population est plus élevée, les contribuables étant plus nombreux à assumer les ressources nécessaires à leur maintien.

Ajoutons qu’il est fort pertinent, dans l’objectif de répondre de mieux en mieux aux besoins des citoyens, de leur offrir plus de services. Cela est beaucoup plus simple lorsque les destinataires des services sont moins étalés.

D’autre part, le besoin des usagers-automobilistes de se déplacer est en croissance continue, pendant que l’espace est en raréfaction. L’espace nécessaire de déplacement des automobiles étant élevé, les administrations municipales peuvent s’en remettre à trois options :

  • Ajuster la densité urbaine à la capacité du réseau prévu pour les automobilistes en solo, donc se priver de sources imposantes de revenus et favoriser l’étalement urbain
  • Augmenter la capacité du réseau routier pour permettre au modèle de l’automobile en solo de répondre à un besoin de densité urbaine plus élevée, par conséquent délocaliser des citoyens pour faire place à plus de pavage et détruire une partie du cadre bâti, à grands frais.
  • Faire la promotion des modes de transports alternatifs et collectifs, pour permettre une plus grande densité, plus de revenus et de meilleurs déplacements urbains.

L’image suivante explique bien l’importance d’optimiser les déplacements et surtout, de diversifier les modes de transport, en particulier dans un cadre urbain.

Image: espace occupé par 60 personnes en automobile solo vs 60 personnes dans un autobus vs 60 personnes à vélo.

comparaison auto et autobus

Quelques mesures d’atténuation de la problématique de stationnement

Une mesure d’atténuation technologique, simple à mettre en place ne demande que peu de sacrifices de la part des automobilistes. Qu’il s’agisse d’un témoin lumineux, d’une application mobile, d’une indication qui pointe les espaces de stationnement libres, ce sont des solutions envisageables. Tous ces moyens viennent améliorer grandement l’efficacité des espaces prévus à des fins de stationnement, mais ne viennent pas régler les problèmes quant au déficit nécessaire pour les automobilistes. Celles-ci répondent donc à un besoin, mais ne traitent pas le problème de fond. Autrement dit, bien qu’il soit possible d’atténuer les effets du manque de stationnement, cette solution ne vient pas régler la question de l’espace physique requis pour stationner tout le parc automobile de zones densément peuplées.

Une autre solution, beaucoup moins populaire, est en quelque sorte une barrière à l’entrée pour l’automobile en solo, soit une tarification plus ou moins agressive des espaces de stationnement. Celle-ci peut être considérée comme répressive et est souvent mal accueillie par les automobilistes, qui, rappelons-le, s’expriment démocratiquement lors d’élections.

La stratégie qui répond le mieux aux impératifs de réduction du parc automobile, sans ajouter de pression directe sur les automobilistes, est simplement de rendre de plus en plus alléchants et accessibles le transport collectif et les transports actifs. Promouvoir les transports collectifs, promouvoir des initiatives de sensibilisation, en particulier à l’effet de l’automobile en solo sur l’environnement, de la sensibilisation à l’effet financier d’acheter un bien qui perd de la valeur à chaque kilomètre parcouru. Sensibiliser les citoyens à l’effet positif de l’utilisation des transports alternatifs sur la congestion quotidienne et le temps de transport épargné. Les arguments en faveur de l’utilisation du transport en réseau ne manquent pas.

Tout cela est à notre portée, pourvu que les services soient à la hauteur et que les avantages de quitter l’automobile en solo soient suffisants pour que les citoyens se mettent à utiliser les transports alternatifs. L’adoption de cette habitude dépend grandement de l’aptitude des instances comme le Centre d’incubation en mobilité intelligente (CIAMIL) à  soutenir des innovations en matière de transport et à contribuer aux changements de  comportements favorisant une plus grande efficacité dans les transports.

 

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